トルク制限油圧カップリングコードの意味と構造

2

油圧回路の数

T: 単回路油圧カップリング

DT: デュアル回路油圧カップリング

3

材料

「マークなし”：シリコンアルミニウム合金

 U: 鉄

4

作動流体

「マークなし”: ミネラルオイル

 W: 水

5

拡張空洞

「マークなし”: 拡張空洞なし

 V: 拡張空洞付き

 VV: 拡大した拡張空洞

6

シェル

「マークなし”: 標準構造

 S: 環状空洞構造

7

油圧カップリングの接続方法

「マークなし”: 弾性カップリングは外輪側に取り付けられています

 N: 出力側に基本フランジと弾性カップリングを取り付けた場合

      油圧カップリングのシャフト

テレビ

通常の拡張チャンバー

機能説明：拡張チャンバーは作動流体の一部を静的な状態で貯蔵します。起動プロセス中、拡張チャンバー内の作動流体はスプレー（オイル）穴から作動チャンバーに入ります。

TVV

拡張された補助室

T配管

後部補助室の拡張＋側部補助室の拡大

延長室と側方補助室には、作動流体の一部が静止状態で蓄えられています。モータの始動・加速過程において、作動流体の一部が作動室から側方補助室に流入します。始動過程において、延長室内の作動流体がスプレー（オイル）孔から作動室に流入するため、YOXY型よりも始動時間が長くなります。

1

アクティブハーフカップリング

HT200

10

ベアリング

2

弾性ディスク

ゴム

11

保持リング

オプション

3

駆動ハーフカップリング

HT200

12

ボルト

オプション

4

スケルトンオイルシール

ゴム

13

ヒューズプラグ

100°～160°

5

奥の部屋

ZL104

14

シェル

ZL104

6

シーリングリング

ゴム

15

タービン

ZL104

7

ポンプのインペラ

ZL104

16

ベアリング

8

オイルフィラープラグ

17

スケルトンオイルシール

ゴム

9

シーリングリング

18

スピンドル

45＃

1

入力端子接続プレート

HT200/45＃

10

ヒューズプラグ

100°～160°

2

スケルトンオイルシール

ゴム

11

シェル

ZL104

3

奥の部屋

ZL104

12

タービン

ZL104

4

シーリングリング

13

ベアリング

5

ポンプのインペラ

ZL104

14

スケルトンオイルシール

ゴム

6

オイルフィラープラグ

15

リアセミアクティブカップリング

HT200

7

ベアリング

16

弾性ディスク

ゴム

8

シーリングリング

17

ブレーキホイール

45＃

9

スピンドル

45＃

18

リア駆動カップリング

HT200

1

入力端子接続プレート

HT200/45＃

10

ヒューズプラグ

100°～160°

2

スケルトンオイルシール

ゴム

11

シェル

ZL104

3

奥の部屋

ZL104

12

タービン

ZL104

4

シーリングリング

13

ベアリング

5

ポンプのインペラ

ZL104

14

スケルトンオイルシール

ゴム

6

オイルフィラープラグ

15

リアエンドピンカップリングⅠ

45＃

7

ベアリング

16

ピラーピン

45#/

ポリウレタン

8

シーリングリング

17

リアエンドピンカップリングⅡ

45＃

9

スピンドル

45＃

シリアルナンバー

名前

述べる

206

6011

6205

25×45×10

55×80×12

274/274D

6015=2

75×100×10=2

366

6016

6019

80×100×12

95×120×12

422

6018

6021

90x110x12

105x130x12

487

6021

6026

105×130×14

130×160×14

562

6024

6030

120×150×14

150×180×16

650

6028

6034

140×180×15

170×200×15

750

6032

6040

160×200×15

200×250×15

866

6036

6044

180×220×16

220×260×18

1000

6044=2

220×260×18=3

1150

6056=2

260×300×20=3